瞧一瞧：自动驾驶开年迎来“烧钱”模式 近一个月5家企业获上百亿融资

经济视察网记者王海宣多家自动驾驶企业在牛年迎来“开门红”。2月9日，车载智能芯片厂商地平线公告完成C3轮3.5亿美元融资，投资方包括国投招商、中金资本旗下基金、众为资本等机构，地平线还取得众多汽车产业链上下游企业的战略投资，包括比亚迪、长城汽车(601633,股吧)、长江汽车电子、东风资产、舜宇光学、星宇股分(601799,股吧)等。至此，地平线C轮融资额已达9亿美元，超越预定目标。公然资料显示，地平线在去年12月22日宣布启动总额预计超过7亿美金的C轮融资，C1、C2轮分别在12月22日、1月7日完成。

此前1天，自动驾驶公司小马智行宣布取得1亿美元的C+轮融资，这意味着其完成了总额为3.67亿美元的C轮融资。据了解，小马智行在过去12个月内完成总额近9亿美元的融资。算上此前取得融资的文远知行B1轮2亿美元、驭势科技10亿元、滴滴自动驾驶3亿美元融资，近1个月内国内已有5家自动驾驶公司取得新1轮融资，融资总金额超过100亿元人民币。

现阶段，虽然自动驾驶的实际利用还受限于政策法规、技术标准、场景划分、监督管理、基建改造等多个方面，但这其实不妨碍资本市场看好这1领域。“从投资角度来看，新能源已涨得太高了，目前自动驾驶方面的标的还算比较低。”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向记者表示，“下1轮就该自动驾驶了。”

鹿文亮表示，今年自动驾驶方向的投资，已从上1轮的技术创新转向了产业化落地，上述这些公司正是在产业落地方面获得了突破，才取得了资本的重视。“这类公司还有1个初速度momenta，他们共同特点就是都是做高等级自动驾驶的，而且是行业内做的不错的。”他表示，“他们大部份都推出了无人驾驶出租车业务，在特定场景已实现了产业化落地。”

在上述5家企业中，文远知行曾于去年12月底取得客车企业宇通团体2亿美元的战略融资，完成B1轮融资。根据计划，双方将共同研发专为城市开放到道路设计的全自动无人驾驶小巴。驭势科技在1月27日取得10亿元融资，该公司主要面向未来的出行及物流，现阶段专注于机场、工厂、物流园区的自动驾驶利用，其开发的自动驾驶技术已在1些商用化场景落地。

现阶段，高水平自动驾驶还有些遥远，但是辅助自动驾驶的装载率正快速提升。2020年11月11日发布的《智能网联汽车技术线路图2.0》（以下简称《线路图2.0》），将L5级完全自动驾驶技术的利用时间从2025年推延至2035年。与此同时，对2025年搭载L2、L3级自动驾驶技术的汽车市占率，《线路图2.0》则将目标从25%提升至50%。

另外，业内普遍认为，另外一个将迎来快速发展的是特定场景内自动驾驶的利用。“从产业发展趋势来看来看，特定场景自动就是能够最早落地的，也是1045期间的发展重点。因此，前期通过探索，找到适合的场景和适合商业模式的企业，现在最受资本青睐。”鹿文亮表示。

与小马智行、驭势科技另几家自动驾驶公司不同，地平线在车载智能芯片领域建立了自己的优势。据了解，车载智能芯片包括功能性芯片和车规级芯片等，其中车规级芯片还是1个高门坎、要求严苛的领域。地平线在2019年8月底发布了国内首款车规级AI芯片，这是1个重大突破。全球范围内，目前只有3家企业实现了车规级AI芯片的前装量产，分别是英特尔Mobileye、英伟达和地平线。

“地平线更多被归结为自动驾驶芯片厂商，这个是国内目前最欠缺的领域。”鹿文亮表示。随着智能辅助驾驶能功能大面积搭载在汽车上，这将带来大量的车规级芯片需求。目前，地平线已构成了L2-L3级的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完全产品布局；面向L3/L4级别自动驾驶，地平线行将推出业内领先的征程5芯片（Journey5）。

值得注意的是，长城汽车此前曾斟酌是不是要自己开发芯片，其中便包括车规级芯片。记者了解到，长城汽车此前已就此展开过讨论，但终究没有构成1致意见。长城汽车的想法不难理解，在旺盛的需求刺激下，愈来愈多的车企已开始在车载芯片领域布局，情势包括自主研发、与科技公司合作等。

不过，整车厂选择自主研发芯片的难度不小。“大部份车企是没有能力做芯片的。芯片行业和造车差别太大了。”鹿文亮表示。此前，新造车企业零跑发布了“凌芯01”芯片，但也是由背后的大华股分(002236,股吧)开发。在这类情况下，整车厂选择与科技公司合作是1个趋势，这类模式预计也会有更多车企参与进来。

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数据显示，在2020年10月，地平线首款车规级AI芯片地平线征程2已完成交付10万套，该公司定下了在2021年完成100万套交付的目标，在2022年地平线希望完成300万套交付。

（李佳佳HN153）

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