觊觎千亿市场通用发动机抢食中国我的钢铁0-【资讯】

觊觎千亿市场 通用发动机抢食中国_我的钢铁

    继今年５月中国东方航空公司加盟通用电气发动机服务（厦门）有限公司之后，９月１７日，中国海南航空集团也在京签约入股，成为通用发动机?厦门?公司的新股东。根据已经达成的协议，通用发动机（厦门?公司将为东航、海航和新华航空的ＣＦＭ５６发动机提供维修检测服务。加上“近水楼台”的厦航，可以肯定地说，今年６月刚开张营业的通用发动机（厦门?公司已经吃定国内４家航空公司飞机发动机维修定单。

    通用发动机（厦门?公司于今年６月申领到中国民航总局颁发的第三张“飞机发动机维修许可证”?而此前，法国斯奈克玛（Ｓｎｅｃｍａ）公司、德国汉莎公司已捷足先登，争得飞机发动机维修的名份。据分析，在中国飞机发动机维修市场上，目前已经形成了斯奈克玛（成都）、德国汉莎（北京）、通用电气（厦门）“三足鼎立”之势。跨国巨头争夺中国航空市场的争夺战，已延伸到飞机最核心也是利润最为丰厚的部件上。

    厦门项目是全球重要一环

    ＧＥ已完成在亚洲地区布点

    三年内欲占有四成市场份额

    “通用电气在中国的总资产超过２０亿美元，合资、独资企业超过３０家，但这一家是技术水平最高，前景最好的。”通用电气中国发展战略总经理王建民颇为得意地告诉记者，在正式开业之前，这家只有５８人的“精锐部队”就已接下了厦门航空公司送来大修的第一台发动机。

    而此前最让王建民得意的是，今年５月，中国三大航空公司之一、ＣＦＭ系列发动机在中国的最大用户中国东方航空公司的加盟。通用电气发动机服务?厦门?有限公司是１９９９年２月由通用电气?ＧＥ?发动机服务有限公司、厦门航空工业公司和厦门太古飞机工程公司合资建立的。但短短１３个月后，东航便宣布加盟，根据达成的协议，ＧＥ持有该公司５１％的股份，东航持有该公司３０％的股份，成为ＧＥ发动机服务?厦门?公司的第二大股东――这意味着，ＧＥ不仅拥有了一家颇具规模的战略伙伴，更能争取到最多的订单。果然不出所料，在东航与ＧＥ随后达成的协议上，东航承诺将把大量的ＣＦＭ５６发动机维修项目交给ＧＥ厦门公司。

    而被业界称为民航业“第四条腿”的海航加盟，更让通用发动机（厦门）公司充满底气。海航集团旗下的海南航空股份有限公司、中国新华航空公司等，都拥有装备ＣＦＭ５６发动机的波音７３７型飞机。

    “ＧＥ发动机厦门项目是我们全球服务网络的一环，与其他同类公司一同构成全球服务网络。”ＧＥ发动机服务（厦门）有限公司董事长兼执行总裁瑞克?特纳称，到目前为止，有２０多家中国航空公司使用着４００多台ＧＥ飞机发动机，占航空公司飞机发动机总数的８０％。ＧＥ厦门项目除负责发动机大修外，还将为飞机飞行中的远程诊断、发动机在翼维修以及各类发动机租赁等提供服务。”

    “我们的目标是尽快在亚洲地区争得有利的地位。”ＧＥ发动机厦门公司运营经理李洪私下接受《金周刊》记者采访时称，ＧＥ厦门项目会在两、三年内，在亚洲市场争得发动机维修市场４０％的份额。

    中国航空市场年均增长９％

    未来２０年将仅次于美国

    发动机“蛋糕”逾千亿美元

    据波音公司的预测，进入２１世纪，中国航空运输业将继续高速发展，国内航空市场的年均增长率将超过９％。未来２０年内，中国将成为除美国之外最大的民用航空市场。而空中客车工业公司最新发布的中国市场预测也表明，未来二十年中国大约需要１５７０架新客机及２６架新货机。根据２０００年目录价格，这些新飞机价值约１４９０亿美元。

    令王建民兴奋的是，如果按１４９０亿美元这一标准计算，约占飞机总价值７０％的发动机，在未来二十年的价值也将超过１０００亿美元，达到９０００多亿人民币，这将是一块十分诱人的“大蛋糕”。

    据了解，由于目前国内还没有成熟的飞机发动机维修厂，飞机大修基本上要到国外，由于飞机发动机属高科技产品，关键技术又牢牢掌握在少数跨国公司手里，从他们在全球各地建工厂以及相互厮杀的劲头来看，利润颇丰。

    按照ＧＥ厦门项目原先的计划：年内达到全面大修、检修的技术水平，在此基础上，通过二、三期扩建，到２００３年具备完全大修能力。但王建民在参观了厦门项目之后，很快改了主意，当众宣布了ＧＥ厦门项目的最新发展计划：取消二、三期建设的提法，改为“最后的建设”，以尽早达成全面维修的能力。同时对现有的厂房进行重新设计和安排，达到原定二期工程的生产能力。瑞克?特纳称：“对客户来说，意味着我们将二期建设整整提前了一年，完全大修提前了两年半。预计到明年底，厦门项目便可具备完全大修的能力。”

    普惠、汉莎抢先下手ＧＥ欲后发制人国内航空公司助力 来自国家民航总局的信息表明，国内飞机发动机维修日益激烈的市场争夺战，显然是ＧＥ改变计划的重要因素。中国民航总局航空安全技术中心顾问孙作琪在接受《金周刊》记者采访时称，目前国际上几大发动机生产、维修厂商包括普惠、汉莎、ＧＥ等均已进入中国市场并找到了合作伙伴。

    隶属于斯奈克玛集团的斯奈克玛服务公司早在一年多前便进入中国飞机发动机维修领域，在四川成都与中国西南航空公司合资建立了ＣＦＭ发动机维修中心，为波音７３７飞机的ＣＦＭ５６－３发动机提供修理和大修服务，并争得了中国民航总局颁发的第一张“飞机发动机维修许可证”。不过，与ＧＥ厦门项目相比，这家维修公司的规模相对较小，今年修理８台ＣＦＭ５６发动机，明年将修理２０台，预计到２００６年每年将修理５０台。

    正当斯奈克玛公司在成都敲敲打打的同时，中国民航总局也与德国汉莎公司达成协议，在北京首都机场附近设立了一家飞机发动机维修厂，拿到了中国民航总局颁发的第二张“飞机发动机维修许可证”。“国航是普惠发动机在中国最大的用户，这家公司主要是为国航的ＪＴｇＤ―７Ｒ４发动机提供维修和大修服务。”孙作琪称，此外还包括７４７－２００和７６７－２００机队使用的普惠发动机，以及国航７４７－４００、７６７－３００和７７７－２００机队使用的ＰＷ４０００系列发动机。

    据了解，眼下正在建设的还包括在珠海保税区建设的一家名为“摩天宇航空发动机维修公司”工厂，这是由德国ｍｔｕ公司和中国南方航空公司双方各占５０％的股份联合成立的。该公司计划引进德因最先进的技术及设备，建成与ＭＴＵ德国公司具有相同技木等级和规模的飞机航空发动机维修基地，但目前还没有形成维修能力。

    值得一提的是，在ＣＦＭ国际公司中，斯奈克玛公司与通用电气公司各占５０％的股份，因此，成都飞机发动机维修项目多多少少与ＧＥ相关，从这个意义上说，与其说是“三足鼎立”，不如说是“二分天下”。有分析说，尽管ＧＥ进入中国飞机发动机维修市场稍稍慢了半拍，但其后发制人的实力不容小觑。东航总工程师杨旭称：“东航加盟ＧＥ厦门项目最重要的一点，就是看到了ＧＥ公司非凡的创造力和竞争力。”

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